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作者 | 杨璐
近日， 海外激光雷达上市公司再传消息， Ouster 正进行新一轮的裁员等措施来 削减成本 。去年 9 月， Ouster 已经因为烧钱太快而裁员 10%。
作为位数不多的激光雷达上市企业， Ouster 风波不断， 在资本市场也不好过。
Ouster 成立于 2015 年，总部位于美国旧金山；2021 年 10 月收购一家车规级固 态数字激光雷达公司 Sense Photonics，并在收购完成后成立汽车事业部；2023 年 2 月 13 日收购 Velodyne。
一顿操作之后， Ouster 还是没摆脱低迷的境况 。截至 2022 年， Ouster 仍未有 深度合作的汽车客户。业绩方面，近三年数据均处于亏损，在亚太地区的收入占 比不超过 30%。
从 2022 年起， 海外多家激光雷达企业遭遇破产 、退市 、合并， 给车载激光雷达 行业带来了一定冲击， 企业从“一哄而起”进入到“大浪淘沙”。
国内像禾赛科技、速腾聚创 、图达通等公司已经有量产产品与车企绑定， 国内首 个激光雷达上市公司禾赛科技称， 2022 年其装机量超过海外八家公司的装机量 总和， 2022 年营收 12 亿元， 相比 Ouster 的 4100 万元拉开了较大差距。
按照中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说的新兴产业发展规律，通常从“一哄而起”到“大浪淘沙”， 下 一步就是“脱颖而出”。对于现在的激光雷达来说，脱颖而出的市场大潮还未到来。
在 L2 级辅助驾驶阶段， 关于“要不要激光雷达”有过很多探讨，但是到 L3 、L4级以后，业内人士认为激光雷达将是必不可少的传感器。届时，才是激光雷达的真正爆发期。
如果说激光雷达的兴衰随着自动驾驶的进程而定， 那么在 L3 级自动驾驶到来前夜， 激光雷达企业如何为继？
